导读:英国“退欧”公投被认为是今年全球风暴眼，对金融市场几乎所有都将造成冲击，原油也不例外。但是我们千万不要忘记，石油最大的“杀手”还在暗处伺机以待，准备随时祭出致命一击。

很多市场都大大低估了电动汽车对于原油市场的影响，根据现在趋势，汽车工业将持续对石油需求产生影响，长期来看，或许还将将给石油工业带来毁灭性的打击。

如果说有一个历史事件正式确立起原油行业的地位，那一定是内燃机( ICE)的普及。20世纪初，煤炭和木材作为主要能源，满足了世界上90%的能源消耗。1910年，亨利•福特引发的汽车革命极大的增加了人们对液体燃料的需求，让原油以每十年就翻一番的速度扩大着在全球能源供应中的比重， 1970年，原油已经成为全球能源结构中最重要的存在。

运输业的持续发展也为石油企业提供了发展机遇，就像大型油企发布的能源展望中写道的那样，他们希望这一现状可以长久保持下去

与之类似的埃克森美孚发布的《2040年能源展望》中也提到，到 2040年，电动汽车(EV)和燃料电池汽车( FCV)的市场占有量将不会超过 4%，同时，公司还表示，这一预测建立在未来 50年汽车行业将不发生重大变革的基础上。

正如之前所描述的那样，汽车行业未来的发展道路和过去的发展历程是完全不同。为了评估未来汽车工业的发展将如何影响原油需求，做了一份替代能源展望，这份展望报告的基础是 到 2035年，世界范围内，在路上的汽车数量将由现在的 12亿增长到超过20亿辆。

展望假设这一增长会经历以下三个阶段：

2016-2020年，汽车行业会像2010-2014年那样保持每年 4%的年增长幅度;

2021-2030年，随着中国、印度市场增长的放缓，这一增幅将下降到 2.5%;

2031-2040年，年增长幅度将进一步下降到 1.5%。

展望中对电动汽车的增长将多大程度影响世界原油需求这一问题的模型分析将基于以下三个假设：

第一，展望中提出的可参考模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的 50%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 30%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到15%

第二，低速增长模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的 42%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 25%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到12%

第三，高速增长模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的60%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 36%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到18%。

电动汽车对世界原油消费需求的影响

2020年、2030 年乃至2040年在能源展望中，使用相同的数据作为参照预测全球汽车市场增幅，但是假设电动汽车将取代部分燃油汽车。通过下面的计算方法可以模拟出由于电动汽车的加入，世界原油消费需求减少了多少。

到 2020年，电动汽车的数量将由现在 100万辆增加到2020年的 800万辆(机动车市场的1%)，到 2030年将增加到1.05 亿辆(机动车市场的 6%)，到2040 年，这一数字将变成 4.24亿辆(机动车市场的19%)。

石油业能否苟延残喘?

对石油产业来说，好消息是电动汽车在短期内并不会对原油需求造成实质意义上的影响。从中期来看，必须要注意到近期原油价格的波动已经造成了原油市场上接近 2mmbd的供需失衡，在替代能源展望的低速增长模型中，已经从原油需求中留出了空间。但是石油行业越早意识到危机，越有可能在电动汽车带来的改变中发现新的增长机会。

机遇就是人生最大的财富。有些人浪费机遇轻而易举，所以一个个有巨大潜力的机遇都悄然溜跑，成大事都是绝对不允许机会轻易溜走，并且能从身扑向机遇。交易的最大悲剧不是失败，而是一个人已经习惯于失败。对于沙漠中的旅行者，最可怕的不是眼前无尽的荒漠，而是心中没有绿洲，跌的时候你期待涨，涨的时候你害怕跌，如此这样你又何必来折磨自己做这份投资。“成功细中取，富贵险中求”希望各位能够清楚的认知到这一点。

所以我们也别只顾看退欧这一事件，关注电动汽车将带给油价的影响波动!

  文|范爷金道（V❤：fydj188），编辑|笔者