英国“退欧”公投被认为是今年全球最大的风险危机之一，对金融市场所有资产都将造成冲击，原油也不例外。但是，不要忘了，石油最大的“杀手”还在暗处伺机以待，准备随时祭出致命一击。

多数石油企业都大大低估了电动汽车对于原油市场的影响，独立能源顾问谷瑞（Salman Ghouri）和德弗里斯（Andreas de Vries）表示，根据现在趋势，汽车工业将持续对石油需求产生影响，长期来看，或许还将将给石油工业带来毁灭性的打击。

如果说有一个历史事件正式确立起原油行业的地位，那一定是内燃机（ ICE）的普及。20世纪初，煤炭和木材作为主要能源，满足了世界上90%的能源消耗。1910年，亨利•福特引发的汽车革命极大的增加了人们对液体燃料的需求，让原油以每十年就翻一番的速度扩大着在全球能源供应中的比重， 1970年，原油已经成为全球能源结构中最重要的存在。

运输业的持续发展也为石油企业提供了发展机遇，就像大型油企发布的能源展望中写道的那样，他们希望这一现状可以长久保持下去。例如， BP在最近的《2035 能源展望》中提到，非石油运输行业在未来 20年中，每年只会实现5% 的增长，而且这些增长将主要发生在天然气动力运输部门。

与之类似的埃克森美孚发布的《2040年能源展望》中也提到，到 2040年，电动汽车（EV）和燃料电池汽车（ FCV）的市场占有量将不会超过 4%，同时，公司还表示，这一预测建立在未来 50年汽车行业将不发生重大变革的基础上。

替代假设

然而，正如同在其他报道中所描述的那样，汽车行业未来的发展道路和过去的发展历程是完全不同。为了评估未来汽车工业的发展将如何影响原油需求，独立能源顾问做了一份替代能源展望（Alternative Energy Outlook，下称“展望”）。这份展望报告的基础是 Navigant Research此前得出的结论：到 2035年，世界范围内，在路上的汽车数量将由现在的 12亿增长到超过20亿辆。展望假设这一增长会经历以下三个阶段：

2016-2020年，汽车行业会像2010-2014年那样保持每年 4%的年增长幅度；2021-2030年，随着中国、印度市场增长的放缓，这一增幅将下降到 2.5%；2031-2040年，年增长幅度将进一步下降到 1.5%。展望中对电动汽车的增长将多大程度影响世界原油需求这一问题的模型分析将基于以下三个假设：

第一，展望中提出的可参考模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的 50%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 30%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到15%。第二，低速增长模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的 42%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 25%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到12%。第三，高速增长模型假设。在 2020年前，全球电动汽车销售量会保持现有的60%的年增长率。2021-2030年间，电动汽车将保持 36%的年增长率，而到2030年 -2040年，这一增幅将下降到18%。

电动汽车对世界原油消费需求的影响

根据 IEA的数据，2015年全球汽车市场消耗了全球日原油消费量 93mmbd中的42% ，大约39.5mmbd。如果未来几十年间，车辆平均效率真的能够像石油公司年度展望中提到那样保持不变，这一数据将为判断 2020年、2030 年乃至2040年全球原油消费状况提供重要参考。在能源展望中，使用相同的数据作为参照预测全球汽车市场增幅，但是假设电动汽车将取代部分燃油汽车。通过下面的计算方法可以模拟出由于电动汽车的加入，世界原油消费需求减少了多少。

根据展望中的数据模型，得到了这样一个结论：到 2020年，电动汽车的数量将由现在 100万辆增加到2020年的 800万辆（机动车市场的1%），到 2030年将增加到1.05 亿辆（机动车市场的 6%），到2040 年，这一数字将变成 4.24亿辆（机动车市场的19%）。因此能源顾问们认为，到 2020年，被替代的700万辆燃油汽车将造成世界原油需求下降 0.3mmbd。在参考模型中，到 2021-2030年间，超过9700 万辆燃油汽车将被电动汽车取代，而 2031-2040年间替代规模将达到3.19亿辆，这会导致世界原油需求分别下降 3.4mmbd和13.8mmbd。

在低速增长模型中，展望将增长至 600万辆，（市场份额<1%） ,到2030 年，电动汽车数量增长至 5400万辆（市场份额约为3%），到 2040年，增长至1.67 亿辆（市场份额约为 8%）。在这一模型中，在上述三个阶段中，全球燃油需求将分别减少 0.2mmbd，1.7mmbd 和5.7mmbd。在高速增长模型中，展望认为到 2020年电动汽车数量将增长至 1000万辆，（市场份额约为1%），到2030 年，电动汽车数量增长至 2.27亿辆（市场份额约为12%），到 2040年，增长至11.88 亿辆（市场份额约为 55%）。在这一模型中，在上述三个阶段中，全球燃油需求将分别减少 0.3mmbd，7.5mmbd 和38.9mmbd。​

石油业能否苟延残喘？

简而言之，结论是：对石油产业来说，好消息是电动汽车在短期内并不会对原油需求造成实质意义上的影响。从中期来看，必须要注意到近期原油价格的波动已经造成了原油市场上接近 2mmbd的供需失衡，在替代能源展望的低速增长模型中，已经从原油需求中留出了空间。展望得出的结论是，电动汽车将影响长期原油需求，并进一步加大原油价格下滑的压力。长期来看，电动汽车的发展将给原油市场带来毁灭性的打击。石油行业越早意识到危机，越有可能在电动汽车带来的改变中发现新的增长机会。

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