​根据中国石油经济技术研究院的数据，去年底中国的炼油总产能达到7.1亿吨，过剩产能在1亿吨左右。海关总署：中国5月份原油进口3224万吨。中国5月份成品油出口382万吨。同比增加57%。也就是产能严重过剩，溢出到国外，用自己过剩的产能侵蚀他国的利润，这个我是高度赞成的。

　　尽管国内成品油需求下降，但中国其他炼油厂正在增产。由于许多炼油厂在设计时以产量最大化为目标，因此它们必须保持较高的开工率，才能保持汽油和航空燃油产量水平不变。

　　其结果是大量成品油涌入亚洲市场。4月的每日柴油出口达到最高值，每天超过30万桶，打破3月刚刚创下的出口纪录。

　　“中国是过去几十年柴油需求增长的主要驱动因素，但现在已成为柴油净出口国，加剧了全球柴油市场的供应过剩，”美国能源信息署(EIA)在最近一份报告中表示。

　　这还是在国际能源机构(IEA)上调中国今年燃料需求预测背景下的局面；上调的依据是中国第一季度经济增长比预期强劲。

　　原油与成品油之间的关系。

　　根据2004年数据：中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。 中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。这只是2004年的数据，随着中国在炼油技术上的突破现在远不止这个比例。

　　短期内中国会继续加大原油进口量，满足国内过剩的炼油需求，直到逐步淘汰落后产能，促进技术更新。但过剩产能势必需要通过出口去侵蚀他国的成品油需求空间，加速市场需求饱和，甚至过剩，最终会反馈到对原油需求上，打破美国和欧佩克国家关于原油的定价权，让市场需求最终来决定市场价格。

　　至于原油市场后期走势，让我们拭目以待。

　　小编关注国际形势以及各国之间的动态，专注于现货原油，沥青的研究(因为专注，所以专业），如果你做单不顺或投资经常资金缩水，笔者企鹅微信：934202687，我会给你一个无法拒绝的理由。