良财点金同时，由于港口的转运功能所限，目前没有成熟的管线可供运输，基本都是凭借卡车拉，所以非常耗费时间，这也是构成拥堵的一个重要原因。几乎所有前往远东的油轮都需要经过新加坡，那里仍有有几十艘装满了未售出原油的大型油轮停泊在岸边。下图中显示的是途径新加坡的各类油轮，在拥堵的水域里油轮不得不在港口附近努力寻找行驶的空间。观察者网此前曾经报道，新加坡马来西亚一带的邮轮压境，可能有部分因素跟委内瑞拉石油换贷款协议有关。据彭博新闻社4月份报道，中国今年从国外采购石油的总量可能达到3.7亿吨，超过美国今年预估的进口量3.63亿吨。
对石油资源匮乏的中国而言，低价时囤油是最有利的发展战略。不过，国际投行的分析师们从中看到了另外的问题，他们认为，各地邮轮压港，其背后暴露的是全球石油投机和石油产量过剩。此前高盛表示，受尼日利亚输油管道爆炸影响，原油市场的再平衡已经开始。市场很可能在5月陷入供不应求的局面，加拿大火灾和尼日利亚输油管爆炸带来的产量下降影响将贯穿至整个下半年。
今日，油价出现小幅回落，WTI7月原油期货跌入49美元以下，布伦特原油期货跌入50美元以下。源于OPEC会议将至，但OPEC成员国的石油部长们却对油价持有相当乐观的态度。尼日利亚石油部长周三表示，尽管不想揣测这次的OPEC会议，但目前的形势对于OPEC成员国来说，已经没有四月份多哈会议时那么紧迫了。阿联酋石油部长称，他相当满意看到油价正在正确地上涨。
这种囤积原油以待未来抛售的盈利模式并非新鲜事。前一轮贸易商积极囤油出现在2009年，当时油价持续大幅回落后出现了难得的套利机会，那时7个月后的原油期货合约与近月合约价差最高超过12美元/桶，且6美元/桶以上的价差维持了接近半年。后来经过一年多的时间，原油价格从2009年最低点上涨了近一倍。据彭博社报道，世界第五大独立石油交易商贡沃尔当年狂赚了6.21亿美元。例如，前年9月份油价处于下跌通道时，就有媒体指出联合石化租赁了世界最大的超级油轮TI Europe在海上储存原油。
据美国油轮经纪商Poten& Partners的数据，联合石化2014年签订了815笔油轮租约，占现货市场原油租船交易的7.8%，位居全球第一。另据《华尔街日报》报道，瑞士知名大宗贸易商Vitol预定了TI Europe的姊妹船TI Oceania来存储原油，使得2015年的多数时间里，这艘容量达320万桶的超级油轮只会停留在新加坡附近的海岸上。贸易巨头的"囤油热"甚至还带来了油轮产业"逆市"繁荣。
