舰载直升机早已成为现代海军的主要装备，几乎所有的水面舰艇都在舰尾设置直升机起降甲板，甚至一些几百吨的小艇也安装了，如果条件好一点的更要设有机库，以便让舰载直升机驻舰。

中国海军从上世纪80年代起，为战斗舰艇配备飞机甲板与机床，如今则成为中国海军大中型水面舰艇的标准配置。

水面舰艇配备直升机并非一件很简单的事情，许多细节需要研究与处理，经过多年的实践，有关问题早已解决，舰载直升机的类型也多了起来，数量也越来越多，甚至在大型登陆舰上，试验过让陆航攻击直升机着陆舰的问题。

直升机舰载在军舰飞机甲板上起降的过程，这个看似简单的动作，以前曾为一个让人头痛的难题。飞行员的训练并不难，前人总结好经验，新手只要好好学习一下，经过几次训练即可掌握，着舰指挥什么的也简单。问题是遇上恶劣天气，舰艇摇摆过大时，那么就非常难办了，虽说这种情况极少出现，但是为了安全又不得不考虑。

上世纪70年代，法国人推出一个小发明：“鱼叉系统”，相当成功的解决问题，也叫：“鱼叉-格栅”式着舰装置，由设在直升机底部的“鱼叉”锁紧机构和舰艇飞行甲板上的直径约2.5米的格栅构成。直升机在着舰前由机上放下“鱼叉”锁紧机构，着舰时“鱼叉”锁紧机构插入舰上的格栅内，锁销立即锁定，把直升机系留在甲板上。起飞时，“鱼叉”锁紧机构上的锁销与格栅脱离。

这一装置可适用于舰艇横摇±35°、纵摇±15°的情况，这比另一种着舰方式，即拉降式着舰装置更好一些。发明这一装置的法国公司也因此发了大财，独占此设备的全球供应，主要客户包括美国。

中国因引进法国海豚技术的原因，也成了它的客户，经过实际使用，对它也是相当满意。直9舰载直升机一直在使用该系统，相比之下，没有此类系统的俄制卡式直升机就显得不那么方便了，既便采用防滑网，也只能适应舰艇横摇±15°、纵摇±10°的条件，这样的差距可不小。

中国海军的鱼叉系统长期由法国供应，可以说双方一直合作愉快。2013年时，日本人突然指名点姓的宣称这一装置为“利器”，要求法国中断供货，理由讲了不少，甚至有相当得意地认为一定能说服法国。如此行为显得非常自不量力，连美国人都办不成的事，日本想凭三言二语办成了。

最终日本人收获了，意料之外的结果：首先直接被法国打脸，要求被无情打了回去，然后中国再加码，马上宣布已完成了国产同类设备。我们研制的系统被为“直升机着舰鱼叉装置”。适用于不同种类的中、小型舰船上的直升机起降，在5-6级海况下着舰安全可靠，如今已经广泛装备中国海军各型军舰上。

文/伟神老师/V-信：wsbj6688/企鹅号：379858583，目前对原油、沥青、铜等投资有兴趣却无从下手，或者已经在操作但做单不顺，投资资金经常缩水，那么你可以多关注笔者本人，在线获取策略指导，行情分析。专业成就品质，实力铸就信誉。无论你是否自己操作，都可以关注本人，谁也不能陪你天涯海角，万一哪天需要我的帮助了呢？

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