除了石油公司，多数人都不喜欢高油价。油价上涨除了直接增加出行成本，还通过影响运输、能源、原料的成本，间接推高物价的整体水平。一路向上，不愿回头的国内油价已经超过美国的油价水平(当然，裸油价仍然低于美国)；高油价不仅是中国的烦恼，伴随着国际油价的一路飙涨，每个国家都在钻研这本难念的经，各国在调控油价上又有何经验值得我们学习？

这不又到了今年第十轮汽柴油调价节点，本轮调价周期内国际油价呈现明显涨势，料5月25日24时国内汽柴油零售价涨幅在195元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.14元和0.17元。油价三（连）年涨（我没说错），吃不消啊。

石油市场高度垄断是"油荒"最为根本的原因。在计划经济模式下，生产与市场脱节，造成国内石油市场供求关系失衡。”虽然垄断是多数国家的普遍情况，但是各国在反垄断上还是有很多经验值得借鉴。

比利时：签订合同限制垄断企业肆意妄为

比利时政府通过与石油进口商签订《计划合同》来确保国内石油市场的供应与稳定，即便在国际油价一路飞涨时，比利时的油价也始终能稳定在一定的范围内，使其政府和国民高枕无忧。油价不可能无限上涨。一旦汽油的零售价突破每升1.50欧元，柴油零售价突破每升1.10欧元，比利时政府就必须通过降低燃油税等手段加以调控。近年来，国际油价虽然一度飞涨，但在该机制的作用下，比利时境内的油品零售价一直没有突破过这一警戒线。

美国:价格基本由市场来决定

在推行自由市场经济的美国，汽油的价格基本由市场来决定。美国的加油站在制定油价时会考虑多种因素，甚至会在同一天内频繁地对油价进行调整。美国汽油价格并非只涨不跌，随着国际原油价格的回落，美国汽油价格也迅速走低。走势基本同国际市场保持一致。尽管美国汽油生产商都强调汽油价格完全由市场决定，但美国汽油市场仍然被怀疑是由几大石油公司垄断，它们为了推高汽油价格，往往压缩产量，造成汽油价格因供应短缺而上涨。 “石油操纵论”也由此一直是美国社会颇有争议性的话题。

英国：涨得容易跌得难

与美国相比，英国的石油价格走势就不那么能紧跟国际市场了。当国际油价下调时，英国的燃油供应商总能提出各种不降价的理由，简而言之，就是涨的容易跌的难。

国际油价一段时间以来涨跌波动很大。而英国加油站的燃油价格却可以说是：涨得容易跌得难。

有统计显示，在国际油价回落之后，英国经销汽油、柴油零售的大公司虽先后宣布降价，但降幅可怜。不满的英国消费者要求给个说法，而燃油供应商们纷纷表示其价格合理。

按照英国汽油和柴油零售商的说法，英国国内油价变动不可能与国际完全同步。另外，从国际市场的原油到加油站零售的燃油之间有加工、运输、储存、分类、油站建设、运营等种种因素和成本，因此国际油价对英国国内的燃油零售价格的参考性不大。

事实上，当国际市场油价上调时，英国的石油公司反应迅速，马上抬价，而当市场回落时，公司却常常以各种理由推延调价。消费者普遍认为，燃油零售企业这样就把更多差价留在了自己的腰包里。

英国燃油供应商逆市不降价的诸多理由中，最多提及的是政府税赋过高。以英国零售无铅汽油为例，如果每升80便士，其中21便士是政府征收的税收。另外，这些公司说，在油价高涨时，他们尽量保持了零售价格上升不至于过猛，损失了很多利益。因此在国际油价回落时，他们自然有理由放慢步伐 “自我弥补”。

另一些公司还说，燃油价格涨幅高于通货膨胀是因为石油公司需要投入大量资金加大石油勘探、开采，新技术研发费用也在不断提高。

马来西亚：大调整替代多次微调

马来西亚政府认为，与其多次小幅调高油价，不如直接对油价进行一次大调高。而政府也不得不为其调高的油价支付更多的油价补贴，甚至感到力不从心。

石油生产是马来西亚的经济支柱之一。马来西亚政府通过马来西亚国营石油公司控制着该国石油资源勘探、开采、加工和销售等各个环节。马来西亚从国际油价上涨过程中获得了丰厚利润。

但是，马来西亚政府一直对国内石油产业实施补贴，油价越高，补贴负担越重。据统计，马来西亚2003年和2004年的石油补贴分别为66亿林吉特 （1美元约合3.5林吉特）和119亿林吉特， 2006年则达到了约180亿林吉特。为了保持补贴政策和不影响人民生活水平，马来西亚政府从国际市场赚来的大部分钱被用作国内油价补贴。当油价高涨，巨额的油价补贴便会让政府有些力不从心。可以说，考虑到补贴负担，马来西亚净原油出口国的优势已大打折扣。

2004年10月至2005年7月底，马政府为减轻国库压力先后4次调高国内汽油和柴油等成品油价格， 2006年2月又再次调高汽油和柴油价格，但由于上调幅度过大，消息一出，马来西亚各界反应强烈，加油站半夜排起了长龙。

马来西亚总理巴达维认为，油价调高后，一次大调整比多次小调整更好。他同时承诺，调价所节省的政府燃油补贴将用于改善公共交通和提高人民福利。一些经济学家认为，马来西亚调高油价有助于政府减少财政赤字。