图：中国高铁装备

未来日本高铁发展受制于中国！

日本的高铁基建很大程度上依赖中国。就拿日本中标的印度高铁来说，如果中国不能提供庞大的劳动技术工，中国不提供足够的原材料（比如高铁消耗的水泥，高铁需要的基建石），日本将寸步难行。这并非危言耸听，日本只能在国际市场购买，而也只有中国能提供如此大量的原料。换句话说，中国如果不提供劳动力，不提供原材料，后果可想而知。可是不排除日本通过在中国寻找供应商或者由韩国以及其他国家的公司二包给中国公司，中国公司仅仅能得到蝇头小利，从而帮助日本实现独霸高铁市场是战略构想。难道中国公司管不住自己？ 中国公司甘愿为日本打工吗?纵观稀土失控的前车之鉴，实际上只要国家强加出口项目的管理职能，严防高铁资源，包括技术工人，原材料，产成品对日本公司的输出，全球的高铁市场必然是中国的。

图：日本新干线列车组

掌握关键技术，提高创新能力为高铁技术奠定坚实基础！

经过多年的飞速发展，高铁成为我国民众出行最为便捷的交通工具，也成为中国拿的出手的世界领先产业。如果将我国高铁的成经验应用到其他产业，让中国可以拥有更多拿的出手的高端装备制造产业。中国技术，中国标准，中国装备虽然比较晚，但是线路正确，发展决心坚定，不断寻求突破成为中国高铁成功的密码。在确定发展高铁产业之初，我们就确立了“引进、消化、吸收和再创新”的技术路线。当时掌握先进技术的国家有日本，法国，德国，而我国高铁发展起步晚，不仅要掌握关键技术，还有用心提高创新能力，培育自主品牌。这一核心思路为高铁飞速发展奠定了坚实的基础。为了保持技术优势和长久获利，外国企业很难完全出让核心技术。但是在2004年原铁道部为铁路第六次大提速动车组招标是就坚持三个原则：关键技术必须转让;价格必须最低;必须使用中国品牌。也正是因为这个原则不动摇才有了我国高铁组逐渐拥有自己的核心技术和自主品牌。

图：中国北车参加展览

高铁全产业链的思维铸就了中国高铁整体领先地位！

中国高铁产业一直在 向创新的方向努力，目标是拥有全产业链核心技术。不论是前期的勘察设计、工程建设还是动车机车生产、后期运行，每一个环节每一个零部件，中国都力求突破，标记自己的印记。以动车组机车生产为例，前期，南北车都需要大量采购外国进口设备，后期集成组装，零部件价格受国外垄断影响，机车价格居高不下。经过一项一项地科技创新攻关，如今连最核心的芯片IGBT生产技术都已被中国中车掌握。在此基础上，铁路企业进一步寻求技术突破，先后在世界上率先突破高原、高寒等复杂条件下技术难题，高铁技术更加成熟，形成了自己的中国标准动车组。中国高铁以技术领先，安全可靠，性价高而赢得了世界的肯定， 中国高端制造业的“黄金名片”。

人生，就是要懂得欣赏别人的长处，才能相互协作，相互成长，价值共赢！ 对现货 期货 原油，沥青 铜 白银交易的朋友不管你是盈利还是亏损都可以与我们一起探讨、学习交易方法和心态交流。如果你还在市场上孤军奋战，不妨与笔者谈谈，两个人的办法总比一个人多。金融分析师薇信  jrcj028 （随时更新朋友圈）