导读：中国有 18000 多公里的海岸线和 12.3 万公里的内河航运线，自然条件得天独厚，而中国经济的蓬勃发展也为中国航运事业的兴起与发展提供了机遇和动力。但自 2008 年金融危机以来全球航运业均受到沉重打击，而且随后的欧债危机等宏观经济波动对航运业的复苏均有不小的负面影响，在此大背景下中国航运业也未能幸免。

　　中国航运业自身存在一些待解决的问题：企业规模小，缺少竞争实力；大公司缺乏专业分工，船型和技术设备与国际船运企业存在差距；管理和服务水平不高；法律法规、市场机制不健全……老生常谈听得太多，缺少新意？让我们来听听薛船长在某学术机构研讨会上的犀利发言。

　　海运业前一时间的高涨是由中国市民买单的

　　刚才张老师说支撑海运市场的是中国因素，中国因素是中国房地产因素，也就是我们全体市民买单的，15、6年前，彭浦新村的一套房子就是十万块钱，大些的15万，现在则要1百多万。市民买单买不起了，海运市场就要下跌了。7年前，巴西铁矿120美元一吨的运价，靠什么支撑？中国暴涨的房地产！海运市场与我们每个人的生活息息相关的，这是对刚才张老师的演讲的理解。

　　航运市场的亮点

　　2015年低资产的公司大多做得蛮好的，不象BDI指数显示的一片萎靡，从低迷的市场中可以看到不少亮色，我了解就有几个公司赢利创造历史记录，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。有的船东年初签的液体硫磺与沥青的COA，油价一跌，利润就高了，有的船东手上还有几条MOC船，经营两岸间运输，效益要好得多，2.5万吨的船，全年平均能做到7千多美元一天。他们做得都远远超过市场水平。

　　现在的市场走势，就是按照我2013年夏天的预计在走，当时预计市场发展第一步一些实力不济的船舶经营人会停下来，第二步是一些技术上跟不上去的船东由于海事、官司、严重亏损、融资等问题引爆，慢慢会停下来，第三步，我们这样的租船公司会有机会收拾残局，撑不下去就被别人收拾。没有什么不好的市场，低迷的市场中，会有很多机会的，我所了解的，2015年做租船的，大多做得不错，我没听说过多少亏损的，我设想市场再低迷下去，到2018年，可以动手买几条船，现在一套房子就买条船。没有不好的市场，看你能不能撑得下去。

　　油价后市趋势

　　从日线图上看，布林带开口向上，K线运行于中上轨区间内，跌破5日均线支撑；指标MACD在0轴上方开口向下运行，红色能量柱缩量；KDJ三线运行于超买区开口向下运行有死叉之势。意味着后上上行动能不足，盘尾收周线，在2320-2330一线震荡，为先前预计支撑位。一旦破位便可追空，支撑变压力，关注前面中线提示布局，短线关注2280-2270一线支撑，操作上思路不变，建议以高空为主。如果手上拿有多单的可以关注一下本人，拿空单的可以联系本人讨论一下中线思路（有意向关注中线的可以咨询本人具体布局思路）

　　短线反弹2370开始布局

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