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日本和中国竞争印度高铁这次趟了浑水:血亏无疑
  雅蕊话金 2016-12-02 20:06:34

2015年底,日本拿下印度首条高铁项目(孟买-艾哈迈达巴德高铁项目),项目全长505公里,行程从8小时缩减至2小时,预定2017年开工,2023年竣工。日本计划提供超过1万亿日元的贷款,还款期限长达50年。这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱,但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目,凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼,中日间高铁竞争日益激烈。

  虽然日本费了很大力气拿到印度高铁项目,自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局,但却面临印度届时付不了账的窘境,因为印度政府面临47亿美元(约合305亿人民币)财政预算缺口。再说,日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款,印度还贷时,同样可以用日元还贷。前车之鉴,当初前苏联解体时,印度用已经跟废纸差不多的卢布,一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款,而印度如此作为,爽了自己,坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。

  所以,对印度这种有“前科”的国家来说,一旦在未来的50年内,日元某一时期真的出现了大幅贬值,那么印度肯定会像坑俄罗斯那样,毫不犹豫的再坑日本一把,到那时日本必然血本无归。

  其实,建设资金只是问题的一个方面。另一方面,日本还面临高铁建设征地难问题。在现在的印度,无论是企业建厂,还是政府建高速公路、铁路或发电厂,征地一直是一个大难题。印度大部分征地都受到当地民众的反抗,并且动不动就从地方法院一路上诉到最高法院。因此,印度征地对各方来讲都是不小的消耗,即使最终征地成功,至少也得花几年甚至十几年时间。

  正是这些因素,这几年印度吓跑了不少国外投资项目。2013年7月,世界上第三大钢铁公司——韩国浦项集团突然宣布,撤销其在南印度卡纳塔克邦一个钢厂项目。此项目计划投资53亿美元,年产600万吨粗钢,并于2014年启动。但当地政府在征地时出现民众反抗浪潮,征地于陷入停滞。浦项于是决定撤出项目,并拿回提前付给当地政府的6000万美元征地准备款。这说明,日本在高铁项目上花了很大代价,提供了绝大部分资金,但高铁这样的战略性决策,未来变动因素很多,盈利面低。使用中的安全问题,后续中的维护问题,这些高铁的问题专家们早有预判,不知日本为何犯这种幼稚错误,不知中国当初为何险些犯这个低级错误,日本是为了死嗑中国顾头不顾尾,这就是有战术没战略的表现吧。

  当然,日本肯定不傻,日本人明知印度高铁项目是个坑,还一脚踩进去,对日本来说,印度的友谊很“值钱”,因为日本制造业这个日本的“国家品牌”正在飞速贬值,印度庞大的人口基数带来巨大的发展潜力,对陷入困境的部分日本制造业看来无疑是一个非常有吸引力的市场。如果日本能通过印度高铁项目合作,势必推动印度对日本相关制造业进行大幅采购机会,必然是一个非常大的利好消息。

  反观印度,目前的莫迪政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目,利用招标吸引世界眼球,表面上乐于中日之间明争暗斗,私下却又对日秋波频频,借用一位印度政府高官的话说,印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。显然,印度高铁这个大坑,恐怕更多是冲着日本去的,中国或许只是充当印度逼迫日本就范的筹码。

  作为亚洲最有影响力的 “龙 ”(中国)和“象”(印度)是惺惺相惜,此番印度把高铁建设权给予日本,本就毫无悬念,不过是借助印、中、日三方大玩平衡术。然而,印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋,渴望借助日本抗衡中国,自己坐收渔利,到头来,或许只能是一厢情愿。

  因此,我们说印度高铁或让日本“赔了夫人又折兵”并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单,但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易,亏本的买卖绝不会做。正好,你日本有钱就砸吧,至于印度高铁今后是否存在纠纷,或者工期无限期延长,估计不会再是日本政府说了算的。

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