中国新加坡关系暧昧不清：中国这次斩断新加坡命脉！

新加坡媒体近日妄加揣测中国在马六甲地区“建军港”，并借机炒作南海问题，于是中国对此进行了驳斥。中国与马来西亚合作建造的新港“皇京港”是一个贸易性港口，只是规模较大，建成后将取代新加坡成地区最大港。该港口由三个人工岛屿和一个自然岛屿组成，功能涵盖旅游、货运、贸易等多个领域。

资料图：中国与马来西亚准备合作建造马六甲地区最大港口

专家认为新加坡炒作马六甲新港是怕港口建成后冲击新加坡的贸易地位。

新加坡甘当美国反华急先锋，在反华道路上越走越远

同时，专家还表示新港口建成后，中国远海舰队在马六甲地区执行搜救或人道主义援助抢险救灾等任务时，也会更方便进行补给。

一个新港“皇京港”就斩断新加坡命脉，那再来一个克拉运河还不闹翻天了。

去年，中泰签署克拉运河备忘录的消息振奋了国人。可没多久，各主流媒体甚至外交部都纷纷出面“辟谣”或者“澄清”。新华社更是极其认真的做了“辟谣调查”，然后郑重宣布：中泰克拉运河备忘录签字仪式是假消息。

克拉运河通行会完全断了新加坡的财路

一、所谓的“辟谣”存在三大问题

本来，我也已经相信这是美好的谎言了，可是仔细看了这些“辟谣调查”后，突然发现一个问题：所有的“辟谣”都只是在说“中国没有政府官员出席”，既不否认举行过“仪式”，也不否认那些出席签字仪式的泰国政坛显要的真实性，仅仅说这些泰国“显要”中有一人还达不到“显要”的标准，说他是退休军队总司令，已经没权了。可是其他“显要”呢，他们够标准吗？

克拉运河大幅缩短了从印度洋到太平洋的距离

问题就来了：

1、原报道也没说有中国政府官员参加，消息假在哪里？

2、运河开在泰国，没中国官员就是假的？尼加拉瓜与中国连外交关系都没有，运河就不能挖了？

3、这个所谓的“谣言”只有宁波海事局一家报道，可是所谓的“辟谣”却是铺天盖地，涵盖了所有的主流媒体。中国是个谣言漫天的国度，为什么媒体对其它谣言从不关注，对此“谣言”却那么亢奋？

显然，应该不是谣言出了问题，而是“辟谣”出了问题，否则为什么非要把一件真实发生的事说成是“谣言”？背后一定没那么简单。

尼加拉瓜运河与巴拿马运河示意图

按照辟谣者的说法，是发布签字仪式“假消息”的企业在炒作。媒体甚至断言，它们就是过去制造“尼加拉瓜运河骗局”的那伙人。

可问题是，这些辟谣者还不知道尼加拉瓜运河已经被证实为是“真消息”：去年尼加拉瓜议会已经批准了总统的提议，授予中国香港企业100年经营权。去年12月22日，运河也已经正式开工。

尼加拉瓜大运河开工仪式

另一方面，中国政府至今与尼加拉瓜连外交关系都没有，也一再声称与运河项目无关，可是尼加拉瓜运河不是照样开工了吗？所以，怎么就能够凭“没有中国官员”，就推断出泰国的事是假消息，进而断言泰国运河是尼加拉瓜运河式的骗局？再说了，参加“签字仪式”的企业根本不是上市公司，他们炒作此事又能有什么好处？要想具备完整的投资理念，心态，技巧，风险管控具体关注笔者v芯：kdj0813

笔者认为所谓的“备忘录”，应该只是泰国军方对开挖运河的非正式认可，距离泰国王室、政府、议会的批准还有很多工作要完成，若真像“辟谣者”所称的“尼加拉瓜骗局”就好了：议会批准总统提议给中国企业100年经营权还立即开工……

这些“辟谣者”会不知道这些浅显的道理吗？不会。他们是要借“没有中国官员出席”否定克拉运河，进而阻止运河的开工。能够使出如此卑劣手段的一定是与克拉运河有生死利害关系的国家。

克拉地区的地形

这让我想起前几天美国FDA重申禁止日本食品的事。也是有人辟谣说这是“假消息”。他们的逻辑是：美国并没有“全面”禁止日本食品，所以“任何”禁止日本食品的消息就是假消息。结果，不少善良的朋友接受了这样的逻辑推理，就以为我转发的是假消息，以为美国并未禁止“任何”日本食品。

奥巴马和李显龙

可是，我转发时并没有说过美国“全面”禁止日本食品，“辟谣”者是先杜撰一“全面”，然后再宣布“全面”是谣言，误导你以为美国不禁止“任何”食品。就像这个签字仪式的报道，明明人家根本没有说有中国官员，“辟谣者”先自己杜撰“有中国官员”，然后再辟谣，从而误导你以为“运河也是谣言”。

这种先造谣再辟谣的手段是极具新加坡特色的。

就比如2015年的李光耀乌龙死事件。当时克拉运河合作备忘录签字不久李光耀住院了，本来这事根本没人注意。可是新加坡先让一小孩子造谣说他死了，然后再“揭露”这是谣言，就此引发轩然大波。全中国的媒体都按照新加坡的意图开始大肆炒作，上海《东方早报》甚至用8个版面发表缅怀李光耀的文章，吹嘘李光耀是中国的恩人，是邓·小·平的导师。新加坡是中国的盟友……

新加坡前领导人李光耀

这其实就是新加坡的一场宣传攻势：中新那么友好，李光耀还是你们的大恩人，你们怎么可以做对不起新加坡的事！如果你们开挖运河，就是坑害恩人……

问题是，事实恰恰相反，李光耀一直在害中国人。

李光耀与李显龙

其实本届中国领导多次到新加坡门口（马来西亚和印度尼西亚）也拒不入内。习·总在博螯，提议悼念客机失事者也不提议哀悼李光耀。

为什么？就是因为他们已经看清新加坡的本质：根本不是什么中国的盟友而是美国的盟国，而且还是军事盟国。李光耀也根本不是什么中国的恩人而是仇人，正是他说服了美国“重返南海”，其矛头就是指向中国的！这次，美国的飞机就是从新加坡起飞去南海侮辱中国的，我敢断言，将来轰炸中国南海岛礁的飞机也一定会是新加坡起飞的。要想具备完整的投资理念，心态，技巧，风险管控具体关注笔者v芯：kdj0813

二、克拉运河的投资仅仅相当于上海东海大桥

今天，事实已经证实“签字备忘录”不是谣言，而是克拉运河开工前的必要步骤。那么克拉运河是否就真能够实现呢？

克拉运河的投资仅仅相当于上海东海大桥

困难当然是有的。但是困难不是来自中国也不是泰国，困难只来自新加坡和美国的阻饶。新加坡和美国都不会“坐以待毙”。因为克拉运河通航，整个世界的格局会发生根本变化。首先，美国会失去掌控多年的马六甲黄金水道的控制权，因为克拉运河通航后，世界第二和第三大经济体中国和日本与欧洲和非洲的贸易将不再需要绕道新加坡，美国就控制不了了。

中国修建的东海大桥

最近的南海局势不断升级，也均与此有关。因为运河通航，南海将成为世界最繁忙的水路。对新加坡而言，克拉运河开通后，经过新加坡的航运中转量起码下降90%，而目前新加坡经济的70%依赖马六甲航道。10%依赖美军在新加坡的驻扎。克拉运河通航将使马六甲航道失去作用，导致美军在新加坡的基地也失去意义。要想具备完整的投资理念，心态，技巧，风险管控具体关注笔者v芯：kdj0813

至于泰国，这是个很特别的国家，像开挖运河这样的事，军队和王室的作用特别重要，其次才是政府和议会。所以，这次中方企业先和军方签署“备忘录”的做法极为正确，但这也只是万里长征走完了第一步。

至于有所谓的“业界牛人”说，运河工程量巨大，得不偿失。这是很可笑的。

按照报道所说，假如运河宽400米，深35米，长102千米，总土方量约15亿。按1公里一个标，可分为102个标段。每个标段的工作总量是1千5百万方渣土。假设每个标段安排40台渣土车和若干挖机推土机，每台渣土车每次运50方左右（长9.42米宽：2.4米高：2.1米），每车每天可拉15个来回，每天动用40辆车就可以拉3万方渣土，每月按照26天计算就是7.8万方。所以，每个标段上的1千5百万方渣土，理论上19个月就可以完工（每月按时按量开工，理想状态）。

中国起码有几万个施工队，多数没活干，只要资金充足，同时开工是肯定能够在2年内完工的

中国起码有几万个施工队，多数没活干，只要资金充足，同时开工是肯定能够在2年内完工的！如果有人怀疑，本人都可以组织队伍施工，保证完成任务，时间根本不是问题。

所以，说施工周期10年完全是一种保守的说法，考虑到部分地段的施工难度。至于运河上的桥梁和隧道，在运河开挖前建设也非常容易。所谓的资金难题，更不是问题，1千多亿人民币，仅仅相当于上海东海大桥的费用，由于全是路上施工不需要海上施工，施工难度小得多。

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30公里长的东海大桥花的1千个亿足够挖100公里的运河

东海大桥30多公里长，因为建在海上，施工难度起码10倍于克拉运河，所需设备更是复杂。可是东海大桥二三年就完工了。所以运河在工程上根本不是问题。起码比建100公里长的跨海大桥和500公里的地铁要简单得多（上海地铁长度就超过500公里）。

通常，每公里的海上大桥的施工成本大概10倍于陆地修路。所以，30公里长的东海大桥花的1千个亿足够挖100公里的运河。不要说中国，就是上海也拿得出。更何况这样的效益明显的项目，极其容易商业融资。

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